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2021-07-19 09:07:45

电泳是个复杂的流程电泳在直流电场的作用下,分散在水中的带电胶体拉子,向自身所带电荷电性相反的电极发生定向移动,这种胶体粒子移动现象称为电泳。水溶性电泳涂料是一个组成复杂的休系,漆液中包含有树脂、颜料、

电泳是个复杂的流程

电泳在直流电场的作用下,分散在水中的带电胶体拉子,向自身所带电荷电性相反的电极发生定向移动,这种胶体粒子移动现象称为电泳。水溶性电泳涂料是一个组成复杂的休系,漆液中包含有树脂、颜料、填料及助剂等。树脂在泳动时,要夹带着和吸附着颜料、填料等一起泳动.所以,电泳过程实际上就是正、负离子分别向两极移动的过程全自动电泳设备

电沉积带电树脂粒子在电场作用下郑州电泳设备,移动到相反电性的电极上时,发生电化学的反应,形成不溶于水的漆膜而沉积在电极表面,这个过程称为电沉积,它是电泳设备涂装过程中的主要反应.

电泳设备与电镀设备管理注意几点事项

1.要根据企业本身的生产特点和工艺过程,合理配合和布置各种类型的电泳设备和电镀设备。

2.找各种电泳设备和电镀设备的性能、结构和技术经济特点,恰当地安排生产任务和电泳设备和电镀设备的工作负荷。

3.为电泳设备和电镀设备配备具有一定熟练程度的操作者。

4.为电泳设备和电镀设备创造良好的工作条件,包括:

①安装必要的安全防护、防尘、防潮、防腐蚀、保暖、降温等装置;

②配备必要的测量、控制和保险用的仪器仪表装置;

③对于精密的机器设备河南电泳设备,要求设立单独的工作室。工作室的温度、湿度及防尘、防震等条件应该有严格的要求。

电泳涂料烘烤固化设备

绝大多数的电泳涂料,都采用在高温条件下交联固化的方式成膜。这样的膜层在硬度、附着力、耐腐蚀性方面都要优于自干型的涂料。因此,在流水生产线上全自动电泳设备。广泛采用供道形式的干燥设备。在小型生产线上,一般多用烘箱做干燥设备。烘道和烘箱的加热方式,通常有电热对流式、红外线式和远红外式.也有个别涂料品种,在常温下用紫外线固化。

现在,多数采用远红外方式加热。它是利用远红外辐射引起涂膜内分子生产共振而转化为热能的原理。因此,其热能利用率高,烘烤时间短,从节约能源和提高生产效率两方面考虑都非常合算。常见的远红外加热元件,有板式和管式 2种.板式加热器是用碳化硅板做为辐射器,内部安装电热丝,电热丝发热后,可使碳化硅板辐射出远红外线.管式加热元件是在管状电热器表面涂上远红外涂料,加热后由这些涂料辐射出远红外线。

在用烘箱干燥涂膜时,要注意保持箱内温度的均匀。温度不均,会导致涂层光泽、颜色发生变化。所以,现在的供箱和烘道内都有鼓风装置,使热量被强制流动。

电泳涂装的方法及技巧

1)一般金属表面的电泳涂装,其工艺流程为: 预清理→上线→除油→水洗→除锈→水洗→中和→水洗→磷化→水洗→钝化→电泳涂装→槽上清洗→超滤水洗→烘干→下线。

2)被涂物的底材及前处理对电泳涂膜有极大影响。铸件一般采用喷砂或喷丸进行除锈,用棉纱清除工件表面的浮尘,用80#~120#砂纸清除表面残留的钢丸等杂物。钢铁表面采用除油和除锈处理,对表面要求过高时,进行磷化和钝化表面处理。黑色金属工件在阳极电泳前必须进行磷化处理,否则漆膜的耐腐蚀性能较差。磷化处理时,一般选用锌盐磷化膜,厚度约1~2μm,要求磷化膜结晶细而均匀。

3)在过滤系统中,一般采用一级过滤,过滤器为网袋式结构,孔径为25~75μm。电泳涂料通过立式泵输送到过滤器进行过滤。从综合更换周期和漆膜质量等因素考虑,孔径50μm的过滤袋佳,它不但能满足漆膜的质量要求,而且解决了过滤袋的堵塞问题。

表面粗糙 颜基比太高漆液溶解性太差漆槽中工件不带电电泳时间过长槽液中杂质的混入漆槽中工件浸入和提出间隔长工件冲洗区被污染 加入调整清漆加入相应助剂检查工艺流程降低电泳时间超滤或增加阴极罩设备改进工艺流程过滤、超滤设备

谈阴极电泳涂装工艺设备的精益优化设计

30多年阴极电泳涂料和涂装技术不断取得进步和完善,如耐腐蚀性、泳透力、环保性等方面都有较大的提高。阴极电泳涂装已成为经得起考验、成熟的汽车车身打底涂装技术。2009年我国成为世界汽车生产的大国;上千万辆汽车,除部分大客车和改装车的车身外,都采用阴极电泳涂底漆工艺。CED涂装工艺至今仍是先进的汽车车身的涂底漆工艺,尚无理想的工艺来取代它。

阴极电泳涂装技术在汽车零部件(如车架、车轮、中小钣金件、减震器、雨刮器、车厢及金属部件等)涂装中也得到广泛应用,在其他工业涂装领域(如建材、轻工、农机、家用电器等金属件涂装领域)也得到普及和推广应用。

阴极电泳涂装新工艺技术

近年来为使CED涂装工艺更环保和降低涂装成本,开发并采用了以下节能减排,提高资源利用率的新工艺技术和新型CED涂料。

1)采用新开发的高泳透力CED涂料(四枚盒法测定泳透力60%)替代泳透力较低的(一般在45%以下)第二代CED涂料。不仅可达到车身电泳涂装膜厚标准,尚可使车身外表面膜厚平滑均匀,约能削减每台车身CED涂料耗量20%,降低电泳涂装成本10%左右。

2)开发选用省能低沉降型CED涂料,实现非涂装时不搅拌。非涂装时可停止搅拌时间与设备条件和涂料类型、颜色有关,长的约可连续10d,短的也可连续1~3d停止搅拌,这样可节约搅拌能耗(85%左右)和维持费用,可不设备用电源,节省投资。

3)在电泳涂装线上活用热泵技术,替代调温用的制冷机组,并回收热能,产生的热水或热风,供需加热的工序用。其节能和削减CO2排放量的效果显著。

4)采用ED-RO装置再生电泳后清洗的循环纯水浸洗液(清洗水),浓缩液送往UF液浸洗槽,滤液(电导约为5μS)替代新鲜纯水。其效果可大幅度减少污水排放量和可削减新鲜纯水用量50%左右。综上所述,CED涂装工艺/设备的改进、发展、的空间还很大。为CED涂装更环保,进一步提高资源利用率,节能减排,降低涂装成本,提高产品的竞争力,笔者建议CED涂装工艺/设备设计人员练好基本功,纠正认识上的误区,对原设计应逐工序、逐台设备进行审核,精心计算设计和总结经验教训;按工况和被涂物的性状,活用相关技术,进行精益化设计。

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