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2021-03-11 09:14:56

电泳设备的分类:备用槽(置换槽):供定期清扫和维修时空出电泳槽,临时保管槽液用,为防止槽液沉淀和劣化,也需循环搅拌。电泳涂装室:保护电泳槽,防触电,防溶剂蒸气扩散,设有排风换气系统。电泳清洗设备:除去

电泳设备的分类:

备用槽(置换槽):供定期清扫和维修时空出电泳槽,临时保管槽液用,为防止槽液沉淀和劣化,也需循环搅拌。

电泳涂装室:保护电泳槽,防触电,防溶剂蒸气扩散,设有排风换气系统。

电泳清洗设备:除去附着在车体上的浮漆流水线电泳设备,回收涂料郑州电泳设备,提髙涂膜外观质量,采用UF液喷洗和浸洗,逆工序回入主槽。

电泳漆超滤回收装置:提供电泳后清洗液,回收涂料郑州电泳设备除去槽液内的杂质离子,降低槽液电导,采用ED-RO装置净化UF液替代纯水,实现全封闭情况。

电泳设备涂装工艺流程

电泳设备涂装的工艺过程与其它涂装过程相似,包括金属底材前处理,电沉积漆膜河南电泳设备,供干固化三个主要过程。其中,金属涂装前处理包含有较多工序,如脱脂、除锈、中和、表面光饰、磷化及钝化等项,若加上工序间的冷水、热水或去离子水等冲洗环节,工序可达10-20道。在实际工作中还要根据被涂物材质和表面状态以及产品要求全自动电泳设备,选择适当的工艺流程。

脱脂这一过程也叫除油,主要目的是去除金属表面的油污,这一步是整个表面处理的基础.

除锈,如果零件表面有锈或氧化层时,就豁要采用酸洗的方法去除锈层。根据不同的锈蚀程度,采用不同浓度的硫酸、盐酸和磷酸等去掉金属表面的锈迹和氧化层。

中和,零件经过酸洗除锈后,其表面多少总会残留有酸洗液及一些反应产物,不可能在其后的水洗过程中完全去净。所以,在酸洗除锈工序后,还要在弱碱溶液中清洗,以中和残酸。

磷化的作用是在钢铁表面生成一层非金属的、不导电的多孔磷酸盐结晶薄膜,提高涂层的结合力和金属的抗蚀性。 去离子水洗 为了防止前处理的各种杂质离子由工件带入电泳楷,使榴液遭到破坏,必须使工件在进入电泳槽之前,用去离子水或蒸馏水洗净.

电泳设备生产线工艺布局图的设计对电泳生产线使用的影响

我们都知道,电泳设备的工艺布局在很大程度上会影响电泳生产线的使用情况。电泳设备工艺布局包括与整套设备的配备、设备参数、线路布局以及作业环境等方面。好的工艺布局能够帮助企业顺利开展生产活动、增加企业的经济效益;相反,不好的布局则会阻碍生产的正常开展,对企业和整个市场的发展是极为不利的。现将电泳设备工艺布局常见的典型错误列举如下:

1、产量达不到设计纲领;a、有的设计不考虑电泳设备吊挂方式;b、不考虑吊挂间距;c、不考虑上下坡、水平转弯干涉;d、生产时间不考虑废品率、涂装设备利用率、产品高峰生产能力。以上的错误导致产量达不到设计纲领。

2、电泳设备工艺时间不够:a有的设计为了降低造价,通过减少工艺时间来达到目的。常见的如:涂装生产线前处理过渡段时间不够,造成串液;b固化时未考虑升温时间,造成固化不良;c喷漆流平时间不够,造成漆膜流平不够;固化后冷却不够,喷漆时工件过热。

3、输送设备设计不当:工件的输送方式有多种,设计不当,对生产能力、工艺操作、上下件都会产生不良后果。常见的有悬挂链输送,其负载能力、牵引能力都需要计算和干涉绘图。链条的速度对设备的配套也要有相应的要求。涂装设备对链条的平稳性、同步性也有要求。

4、电泳设备选型不当:由于产品的要求不同,设备选型也有所不同,而各种涂装设备有其优点,也有其缺点。而设计时不能向用户说明,制造后发现很不满意。例如,喷粉烘道用风幕隔热、洁净度要求的工件未安装净化设备等。这类错误是电泳设备工艺布局常见的错误。

阴极电泳涂装工艺、设备设计的基本守则

新的CED涂装线经调试达产后,应满足工艺要求的涂膜质量及相关的经济技术指标,具体内容如下。

CED涂膜的质量基准:1)涂膜外观:平整光滑,无、缩孔,涂膜完整;涂膜弊病应在工艺标准许可的范围内;

2)涂膜厚度:膜厚应均匀、膜厚差应控制在工艺设计膜厚±2μm;对结构复杂的有内腔的被涂件(如汽车车身)、各部位的膜厚各汽车公司都有基准。一般要求内腔表面膜厚≥10μm,车身外表面18~22

3)CED涂膜的耐腐蚀性:它虽与所选用的CED涂料、CED前处理的配套性和工艺设备管理有关,但要求稳定在工艺设计标准的范围内,如耐盐雾性504h、720h或1000h,划叉处2mm范围内丧失附着力,其余表面不允许有起泡。轿车车身一般要求盐雾试验1008h或循环交变腐蚀试验达60个循环。

CED涂装属于水性涂装工艺,在环保上已可称为“绿化工艺”,但随着保护地球环境的标准提高,要求进一步低VOC化、无害化和低碳化。

低VOC含量和加热减量的CED涂料尚处于开发阶段,应促进其推广应用。阴极电泳涂装设备的动力能耗(不包括烘干能耗)还比较大,占涂装车间用电量的12.9%;每台车身涂装排出CO2160.1kg,其中CED占9.9kg(6.2%)[4]。还有,CED涂装工艺的耗水量、纯水用量及利用率、污水排放量都应有设计目标值。每次新设计时,应在原有设计的基础上,依靠技术使环保、节能减排有所进步。

在确保电泳涂装品质、产量和通过性的前提下,电泳槽体积应尽可能小,极距应严格控制在范围内,以节省投资、投槽费用和降低电泳涂装的运行成本。

应重视极距和严控极距在其范围内

电泳涂装的极距与静电喷涂法的极距具有相同的含义,都有的极距范围。它们直接影响电场强度及其分布,电泳涂装的极距近了也产生涂膜偏厚和异常附着,极距大了,涂膜偏薄或泳涂不上。所以极距是电泳涂装工艺和设备设计的重要参数之一。电极与极罩都靠槽壁布置,在泳涂宽大的工件时按需在槽底或工件顶部设置电极;泳涂不同类型工件的极距范围电泳槽断面及典型间隙尺寸的E值确定。

可是工艺人员认识不到位,未强调控制极距的重要性,设备设计及制造供应商随工件输送方式及结构的变化,扩大工件与槽内壁间距。如汽车车身E值由500~550mm,扩大到850mm甚至950mm,并以此为“经验”,相互照搬设计。极距加大许多,势必造成电泳工作电压,直流电源功率增大;电泳槽容积增大和槽液增多,泳涂的膜厚不均节能减排效果差,投资运行费用高的结局。

铝型材电泳白色工艺技术介绍

自金属的装饰和防腐应用电泳技术以来,从汽车行业开始,此技术被引用到不同的行业和不同的材质领域,此项技术得到迅速的发展。其中在铝型材行业,日本在20世纪60年开发出铝型材电泳技术,在铝行业得到大量的推广应用。我国自20年前引进该电泳设备及技术以来,经过20多年的发展,我国在建筑铝型材工业的分布已发展到每省及自治区都有生产线,电泳铝料得到大量的应用。同色及白色铝料也得到很大的发展。

但目前,白色电泳漆的应用主要用于铝材,而且使用的是阳极电泳漆,基本上是由国外进口,技术被国外公司垄断。公司经多年的开发研究,开发出了的水性聚氨脂阴极电泳树脂,而且在此基础上开发出了白色聚氨脂阴极电泳漆,在国内阴极聚氨脂白色电泳卧式自动线,该生产线经过三个多月的试运行,设备运行正常,电泳槽液稳定,其稳定性能完全适应工业生产,且比传统的阳极白色电泳涂装在工艺,能耗,环保方面都有很大优势。

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